23. April 1846 im Unterhaus eine Uebersicht der Eisenbahnbills der lezten Jahre. Im Jahr 1844 wurden 37 Bills mit einem Capital von 17,987,000 Pfd. Sterling dent Parlament vorgelegt; im 3. 1845: 118 Bills mit einem Capital von 60,488,000 Pfd. Sterl. In dieser lezten Parlamentssession erhielten 270 Eisenbahnbills Gesezeskraft, durch welche der Bau von 4705 engl. Meilen Bahn bewilligt ward. Zur Deckung der Kosten gestatten jene 270 Bills die Ausgabe von Actien im Belauf von 90,502,550 Pfd. Sterl. und außerdem Anleihen im Belauf von 30,345,585 Pfd. St. Von diesen Bills femmen 189 für 3230 cngl. Meilen zu 70,234,870 Pfd. Sterl. Capital mit 23,612,027 Pfd. Sterl. auf England; 60 Bills für 805 engl. M. zu 11,749,780 Pfd. Sterl. Capital wit 3,903,000 Pfc. Sterl. Anleihe auf Schottland; 21 Bills für 670 engl. Meil. zu 8,517,900 Pfd. Eterl. mit 2,830,558 Pfd. St. Anleihen auf Irland.

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Vollendet wurden von den Bahnen Englands im Juni: Blackburn - Preston (1); Eastern Union (von Colchester nach Ipswich (5); Middlesborough - Redcair, und zwei Zweigbahnen der London - Brighton, nach Lewse (11) und nach Chichester (9).

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Uebrigens giebt es verschiedene Angaben über den Belauf des Anlagecapitals und der Länge der englischen Vahnen. Folgende abweichende Angaben sind: England 6: 513,000 Pfd. Sterl.; 9: 10814 M., 3,000,000 Pfd. Ct.; 10: 1,826,000 Pfd. St.; 11: 51 M., 1,157,000 ft. St.; 12: 221, M., 814,500 Pfd. St.; 13: 312 M., 11,972,615 Pfd. St.; 18: 245 M., 8 Mill. Pfd. St.; 22: 334 M., 1,078,761 Pfc. St.; 24: 56 M., 2,692,000 Pfd. St.; 1012 M., 750,000 Pfd. St.; 26: 85 M., 2,214,200 ft. St.; 27: 56 M., 3,408,623 Pfd. St.; 30 (vereinigte Bahnen): 2703 M., 6,636,000 Pfd. St.; 31: 601, M., 1,201,185 Pfd. St.; 33: 7 M., 290,862 Pfd. St.; 34: 37 M., 1,081,187 Pfd. St.; 37: 1912 M., 432,000 Pfd. St.; 40: 1061, M., 4,741,250 Pfd. St.; 41: 93 M., 2,623,000 Pfd. St.; 43: 30 M., 648,348 Pfd. St. Irland 1: 31 M., 665,250 Pfd. St.; 2: 734 M., 392,000 Pfd. St.; 3: 25 M., 438,254 Pfd. St.

Auf der Croydon - Epsom - Bahn ist der atmosphärische Betrieb eingerichtet; derselbe jedoch wiederholt unterbrochen worden, wegen der noch nicht genügenden Mittel.

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Gegenwärtig (1846) find die London - Virmingham, Grand Junction, Liverpool Manchester- und Manchester - Birmingham - Compagnie verschmolzen.

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In Frankreich wurden 1846 von der Kammer 611,935,000 Frcs. bewilligt, von denen jedoch die concessionirten Eisenbahnen 205,355,000 Fres. dem Staat zu ersehen haben. Die Bahn (in Elsaß) von Straßburg nach Basel (1421/2 Kilom.), über Benfeld (116 K.), Schleitstadt (Schelestadt (9911⁄2 K.), Colmar (771/2 K.), Mühlhausen (341/2 K.), Basel, Zweigbahn: von Lauterbach bis Thann. Anlage-Capital: 42

Mill. Fres. auf Actien; Gesammteinnahme 1845: 2,290,185 Fres. Actien-Cours 1846, 10. Nov. zu Paris 2171/2 Frcs. Die Bahn Paris-Sccaur ist eröffnet 1846, 23 Juni. Die Bahnen: Versailles links und rechts, Paris-Orleans; Paris-Rouen; Avignon-Marseille (20 Mill. Fres.), du-Centre (Central-Bahn 32 Mill. Fres.); Amiens-Boulogne (37,500,000 Frcs.); Orleans-Bordeaur (65 Mill. Fres.), Montereau-Troyes (20 Mill. Fres.), Nordbahn (eröffnet 1846, 20. Juni; über Clermont, Amiens, Arras, Douah, nach Lille und Valenciennes 200 Mill. Fres.); Paris-Lyon (200 Mill. Fres.); ParisStraßburg (125 Mill. Fres.); Tours-Nantes (40 Mill. Fres.); Fampour-Hazebrouf (16 Mill. Fres.); Dieppe-Fecamp (18 Mill. Fres.); Tours-Orleans (eröffnet 1846, 26. März, 15,5 geogr. M., als Theil der Bahn von Orleans nach Bordeaur 16 Mill. Frce.); Paris-St.-Germain; Lyon-Avignon (1846, 10. Juni concessionirt; mit der Zweigbahn von Grenoble 150 Mill. Fres.); Bordeaur-Cette, mit der Zweigbahn nach Castres; ParisCaen und Caen-Rouen; Versailles-Rennes und Alençon-Caen. Nebrigens find die meisten nur beabsichtigte und concessionirte, aber noch nicht ausgeführte Unternehmungen. Vom 10. Nov. 1845 bis zum 9. Nov. 1846 find die Course der Actien der franzöftschen Eisenbahnen so zurückgegangen, das der jezige Preis gegen den damaligen einen Verlust von 245,412,750 Free. ergiebt. Nur die Actien von St.-Germain und Orleans find etwas höher gegangen.

Italien betheiligt sich ebenfalls an dem Eisenbahnbau in verschiedenen Staaten. Das Königreich Neapel hat eine Eisenbahn von Neapel über Casalnuovo nach Gaserta. Das Großherzogthum Toscana baut die Leopoldsbahn von Florenz nach der Handels- und Hafenstadt Livorno, mit einem Actien-Capital von 30 Mill. Lire, zweigleisig. Dieselbe erhielt 1841, 5. April die Genehmigung. Die erste Section von Livorno bis Pisa wurde am 15. März 1844, die zweite von Pisa bis Pontedera am 19. Oct. 1845 eröffnet, die dritte Section von Pontedera bis Empoli soll gegen das Ende 1846, die ganze Bahn aber gegen Ende 1847 eröffnet werden. Anfänglich sollte die dritte Section am Arno hingeführt werden, wird jezt aber auf der Südseite des Rotta gebaut, und ein Einschnitt in den Rotta, statt des früher beabsichtigten Tunnels gemacht.

In den Niederlanden sind folgende Eisenbahnen im Betrieb: 1) Von Amsterdam nach Rotterdam; zuerst von Amsterdam bis Harlem 1839, 20. Sept., von da bis Leyden 1842, 17. Aug., von Leyden bis Haag 1843, 6. Dec. eröffnet; 814 Meilen befahren; so daß nur noch die Strecke vom Haag bis Rotterdam. 31⁄4 M. fehlt. Sie ist Actien-Unternehmen, vorläufig 1836, 1. Juni, und 1837 im Juli vollständig concessionirt. AnlageCapital bis Haag 612 Mill. Fl. 2) Die Rheinbahn: von Amsterdam nach Arnheim, 13 Meilen, seit 1845, 14. Mai ganz eröffnet, nachdem 1843, 6. Dec. die Strecke von Amsterdam bis Utrecht eröffnet war. Diese wurde vom Staat erbaut, vermittelst einer Anleihe mit 41/2 Procent vom König garantirten Zinsen, ging aber 1845, 20. Mai in den Befiş einer Privatgesellschaft über, die auch den Bau der beiden Zweigbahnen von Utrecht über Gouda nach Rotterdam (61/2 M.) und von Arnheim bis zur preußischen Grenze gegen Emmerich hin ausführen muß.

Im Bau begriffen sind: 1) Die seeländisch-limburgische Bahn von Middelburg, mit einer Seitenbahn nach Vliessingen, über Bergen-op-Zoom, Breda, Tilburg, Herzogenbusch und Venloo nach Mastricht. Genehmigt ist der Bau schon 1845, 28. Aug., und am 11. März 1846 zwischen der Regierung und der Gesellschaft ein Uebereinkommen getroffen. 2) Die Mastricht-Aachener Bahn, die von zwei vereinigten Gesellschaften mit einem Actien-Capital von 2,750,000 Thlrn. ausgeführt wird. Die niederländische Regierung hat am 4. Sept. 1845, die preußische Regierung am 30. Januar 1846 die Statuten der Gesellschaft bestätigt und die Concession gegeben. 3) Von Arnheim über Norwegen und Grave nach Uden oder Vechel bei Herzogenbusch, zum Anschluß an die seeländisch-limburs gische Bahn; conceffionirt am 14. Febr. 1846. 4) Die oberysselsche Bahn, von Arnheim

über Deventer, Raalte und Zwolle nach Kampen, mit einer Zweigbahn von Raalte über Almelo bis zur deutschen Grenze, zum Anschluß an die ostfriesisch-westfälische Bahn bei Lingen, oder wahrscheinlicher an eine von Münster kommende Bahn bis Rheina. Concession dazu erhielt eine Actiengesellschaft mit einem Capital von 10 Mill. Gulden für diese 19 bis 20 Meilen lange Bahn 1845, 12. April. 5) Nordholländische Bahn, von Zwolle über Gröningen nach Delfzyl, mit einer Zweigbahn über Niewe-Shans nach Leer, zum Anschluß an die ostfriesisch-westfälische Bahn. Die Regierung hat dazu einer Actiengesellschaft Concession ertheilt.

Die österreichischen Eisenbahnen sind theils Actien-Gesellschaftsbahnen, theils Staatsbahnen. Die Bahn von:

1. Budweis - Linz - Gmünden 26,57 deutsche Meilen wurde von der „kaiserlich-königl. privilegirten ersten österreichischen Eisenbahn-Gesellschaft" ausgeführt. Diese Bahn überschreitet bei Kerschbaum die Wasserscheide zwischen der Moldau und Donau in der Höhe von 374 Klastern über der Moldau und 244 Klaftern 3 Fuß über der Donau bei Linz. Von Kerschbaum ist die Bahn meist an den Bergabhängen und durch tiefe Einschnitte in beträchtlichen Krümmungen, oft nur mit Radien von 200 Klaftern, gebaut. Der Betrieb geschieht durch Pferde. Das Capital der Gesellschaft besteht in 15000 Actien à 200 Fl. CM., aus einer in Actien verwandelten Anleihe von 650,000 Fl. CM., so daß jede Actie 250 Fl. CM. beträgt, und aus zwei Anleihen, beide zu 264,000 Fl. CM. gegen Obligationen à 1000 Fl.; aber die Ratenzahlung von 50 Fl., so wie die beiden Anleihen sind durch neue Actien getilgt. Im Jahre 1845 war der Ertrag 152,946 Fl. CM., also 8 Fl. 40 Kr. Dividende pr. Actie 200 Fl., und 1 Fl. 20 Kr. Zinsen für die geleisteten 50 Fl. Stationen: von Budweis nach Holkau 211⁄2 Meilen, Angern 53% M., Kerschbaum 83, M., Lest 113% M., Oberndorf 141/g M., Urfar (Linz) 167, M. (er= öffnet 1832, 1. Aug.); von Left nach Oberndorf 23/4 M., Linz 512 M.; - Linz nach Oberndorf 23⁄4, M., Weitersdorf 31, M., Neubau 21/40 M., Wels 37% M., Lambach 57% M., Gmünden 91% M. (eröffnet im Frühjahr 1836). — Bei Linz wird die Donau überschritten.

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2) Kaiser-Ferdinands - Nordbahn; ein Actien-Gesellschafts-Unternehmen, mit 14,100 Stammactien à 1000 Fl. CM. zu 4 Proc. Zinsen; 14,000 Prioritätsactien à 100 Fl. zu 5 Proc., nebst Anleihen, überhaupt 16,914,816 FI. CM. Der reine Ertrag für 1845 war 785,733 Fl.; davon 51⁄2 Proc. für das Capital, und 10,233 Fl. Ueberschuß. Der Betrieb begann 1845, 1. Sept. Dies ist die Hauptbahn in den öster= reichischen Staaten, und führt von Wien nach Leibnik, mit Flügelbahnen. - Die Hauptbahn führt von Wien nach Florisdorf 1 Meile, Süßenbrunn 2 M., Wagram 21, M. (bis hierher eröffnet 1838, 6. Jan.), Gänserndorf 4 M. (eröffnet 1838, 16. Apr.), Angern 5 M., Dürnkrut 7 M. (eröffnet 1839, 9. Mai), Drösing 8 M., Hohenau 9 M., Lundenburg 11 M., Neudorf 123⁄41⁄4 M., Göding 14 M., Bisenz-Pisek 17 M., Hradisch 19 M. (eröffnet 1841, 1. Mai), Napajeld 21 M., Hullein 23 M., Prerau 25 M. (eröffnet 1841, 1. Sept.), Leipuik 27 M., und von Prerau bis Olmüz 28 M. Vollständig bis Olmüş 1841, 17. Oct. und bis Leipnick 1842, 15. August.

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Die Seitenbahnen sind von: Wien nach Stockerau 3 Meilen, Florisdorf 1 M., Jedlersee 114 M., Enzersdorf 11/2 M., Kornneuburg 2 M., Stockerau 3 M.; eröffnet 1841, 26. Juli. Nach Brünn, von Lundenburg ab bis Saiz 2 M., Branowig 5 M., Raigern 7 M., Brünn 9 M.; eröffnet 1839, 7. Juli. Nach Olmüß, von Prerau aus : bis Bordeck 11/2 M., Olmüş 3 M.; eröffnet 1841, 17. Oct.

An diese Bahn schließt sich: 3) Die nördl. kaiserl.-königl. Staatsbahn von Olmüş bis Prag, nach Stefanau 1 M., Littau 21/2 M., Müglig 4 M., Lukawis 41/2 M., Hohenstadt 51/2 M., Budigsdorf 71/2 M., Landskron 8 M., Triebig 10 M., Trübau 11 M., Wildenschwert 12 M., Brandeis 131⁄2 M., Choßen 14 M., Hohenmauth

15 M., Uhersko 16 M., Morawan 17 M., Pardubig 19 M., Przelautsch 21 M., ElbeTeinig 2312 M., Kolin 241/2 M., Vodicbrad 2612 M., Böhmisch Brod 281/2 M., Auwal 3012 M., Birrchowig 31 M., Prag 23 M., eröffnet 1845, 1 Sept. Der höchste Punkt dieser Bahn liegt auf der Wasserscheide zwischen der Donau und der Elbe, 1362 F. über dem Meere und überhaupt mit Steigungen von 1:150. Bemerkenswerth ist der Tunnel bei Triebig und der 131 Klaftern lange Tunnel bei Choßen, so wie der großartige Viaduct bei Auwal. Von Leipnik aus wird die österreich. Bahn fortgesezt bis zum Anschluß an die preußische Wilhelmsbahn in Oberschlesien. Der österreichische Grenzbahnhof ist bei Oderherg, und der preußische Grenzbahnhof bei Annaberg (eigentlich nur ein Anhaltepunkt), mit dem österreichischen durch eine etwa 800 Ruthen lange Flügelbahn verbunden. Bei Privoz 11/2 M. von Mährisch-Oftrau wird die Oder überbrückt.

4. Kaiser-Ferdinand-Südbahn, Wien-Triest:

a) Wien-Gloggniß, über Meidling 0,50 Meilen (eröffnet 1841 im März), Liefing 1,25 M., Brunn 1,60 M., Mödling 2 M., Gumpoldskirchen 2,65 M., Baden 3,37 M., Vöslau 4 M., Leobersdorf 4,50 M., Felixdorf 5,25 M., Wiener-Neustadt 6,37 M., St.-Egyden 7,25 M., Neunkirchen 8,25 M. (eröffnet 1841, 24. October), Pott= schach 9,15 M., Gloggnig 9,87 M. (eröffnet ganz 1842, 1. Mai). Die Kosten: 11,524,334 Fl. CM.

Zweigbahnen: von Mödling bis Larenburg, 11, M.; eröffnet 1845, 1. Oct. und von Wien nach Bruck an der Leytha, 511⁄2 M.; eröffnet 1846, 12. Sept.

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b) Mürzzuschlag-Gräz - Cilly; von Mürzzuschlag bis Langenwang 1 M., Krieglach 15 M., Kindberg 31, M., Marcin 4 M., Kapfenberg 47/8 M., Bruck 53⁄4, M. (eröffnet 1842 im Sept.). Bruck nach Bärnegg 11, M., Mirniz 13⁄4 M., Frohnleiten 33% M., Peggau 43 M., Stübing 47, M., Gratwein 53/ M., Judendorf 6 M., Gräß 71, M. (eröffnet 1844, 21. Oct.). Gräß nach Karlsdorf 15% M., Wildon 314 M., Lebring 33/4 M., Leibnit 51% M., Ehrenhausen 61, M., Spielfeld 67% M., Pößniş 87, M., Marburg 93/4 M. Marburg nach Kranichsfeld 15/8 M., Prager= hof 21/2 M., Pöltschach 43/, M., Ponigl. 612 M., St.-Georgen 73/4 M., Tilly 9 M. (eröffnet 1846, 2. Juni). Gesammtlänge von Mürzzuschlag bis Cilly 311, M.; Kosten: 30,000,000 I. CM. Von Mürzzuschlag bis Bruck zieht die Bahn im Thal der Mürz, von Bruck weiter im Thal der Mur. Die Verbindung zwischen diesen beiden Bahnen a) und b) erschwert der dazwischen liegende Semmering, wo bis jezt die Weiterbeförderung nur durch Wagen geschieht. Bemerkenswerth ist von Gräß aus der große Viaduct von 64 gewaltigen Bogen über das ganze Pößniz-Thal und der Leitersberger Tunnel.

5. Ungarische Central-Eisenbahn; von Pesth nach Waizen, 4 Meilen (1846, 16. Juli eröffnet). Curs im Nov. 1846 in Wien 865/8, im April 1847 98. 6. Mailänder Eisenbahn; deren Curs stand im Juli 1846: 115; am 2. Nov. ebend. 1061/8; im April 1847 108.

Rußland hat eine Eisenbahn von Petersburg nach Zarskoje-Zelo; baut auch eine von Petersburg nach Moskau. Von dieser lezteren wurde im August 7 Werst von St.-Petersburg bis zur Hauptmaschinenwerkstatt der Bahn zu Alexandrowski fertig. Ebenso wird eine Bahn von Warschau nach Krakau gebaut, von der schon die erste Section von Warschau nach Skierniewice, mit einer Zweigbahn von Skiernie wice bis Lowicz im Herbst 1845 in Betrieb waren.

Die ungeheure Ausdehnung des Eisenbahnneges in den Vereinigten Staaten Nord-Amerikas zeigt diese Uebersicht, nach dem Stande im October 1845. Jezt beabsichtigt man dasselbe bis an die Küste des großen Oceans auszudehnen, wo man dann in wenigen Tagen von der Küste des atlantischen Oceans bis zum großen Weltmeer gelangen könnte, und weiter vermöge der Dampfschifffahrt in kurzer Frist über die SandwichsInseln nach China 2c.